Een duidelijk ja! Dit is vooral bij oudere motoren met een hoge compressie een ernstig probleem.
Een hogere compressie verhoogt het rendement van de motor en daarmee het specifieke vermogen. Een hogere compressie verhoogt echter ook het risico op pingelen; zo noemt men ongecontroleerde verbrandingen die vóór het gewenste ontstekingstijdstip ontstaan. Als de motor pingelt — men kan dit vaak, maar niet altijd horen — loopt hij schade op. Hoe hoger het octaangetal, hoe lager het risico op pingelen.
Het goede, oude Normaal bestaat niet meer, maar Super en Super plus wel. Super plus heeft vaak 98 octaan, sommige fabrikanten bieden brandstoffen aan met maximaal 102 octaan. Dit octaangetal heeft betrekking op verse brandstof en is bij normaal, continu gebruik voldoende stabiel. Wanneer de brandstof oud wordt, vervliegen echter juist die bestanddelen als eerste die voor het hoge octaangetal zorgen; van Super plus wordt het Super, op een gegeven moment heeft u toch weer het goede, oude Normaal, en uiteindelijk start de motor helemaal niet meer met de stokoude benzine!
Nieuwere motoren beschikken over zogenaamde klopsensoren; deze kunnen de ongecontroleerde verbranding meten en de ontsteking verlate. Hiermee kan pingelen ook bij een slechtere brandstofkwaliteit grotendeels worden voorkomen. Porsche introduceerde de klopsensoren al bij de Porsche 928 en 964.
Bijzonder kwetsbaar is daarom de vroege sportmotor met hoge compressie die slechts zelden wordt gereden. Het voertuig werd voor de rustperiode volgetankt, na lange tijd heel voorzichtig tot leven gewekt en natuurlijk eveneens voorzichtig warm gereden. Maar dan is het zover, alles loopt en op de snelweg moet hij laten zien wat hij in huis heeft, maar op de een of andere manier liep hij vroeger toch beter……? Wie de motor nu met oude brandstof verder zwaar op de proef stelt, zou weleens snel alle plezier erin kunnen verliezen. Eerst lost de bovenrand van de zuiger op, de vuurrand, een voortschrijdend proces dat geleidelijk tot een kapitale motorschade leidt.
In principe gelden deze verbanden voor bijna elke motor, maar dan in sterk afgezwakte vorm.
Wat is het advies? Het voertuig minstens elke 6 maanden gebruiken, niet alleen voorzichtig warm rijden, maar ook pas met verse benzine het volledige vermogen vragen.
De termijn van 6 maanden is overigens een goede ervaringswaarde gebleken; tot die tijd blijft de klassieke stallingsschade binnen duidelijke grenzen.
