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Die 1. Generation der Wassergekühlten

BESSER ALS IHR RUF?

Porsche 996 / 997

Der erste, wassergekühlte Boxermotor von Porsche ist deutlich besser als sein Ruf, aber auch er benötigt, wie seine luftgekühlten Vorgänger, eine erfahrende Hand und den Willen, Dinge nicht nur auszutauschen, sondern zu reparieren.

Unsere Werkstatterfahrung der letzten Jahre zeigt folgende Schwerpunkte:

  • Ölverlust
  • Lagerung Zwischenwelle
  • Verlust von Motorkühlmittel an den Rohrverbindern
  • Kolbenkipper durch Verschleiß der Zylinderwände

Muss bei einem 996 der getriebeseitige Kurbelwellendichtring wegen Ölundichtigkeiten ausgetauscht werden, empfehlen wir, die Lagerung der Zwischenwelle in diesem Zusammenhang als Verbundarbeit zu überholen. Die Wahrscheinlichkeit, dass dieser typische Schaden ansonsten nach kurzer Zeit auftritt und eine erneute Demontage des Getriebes erforderlich macht, ist sehr groß.

Der Wärmetauscher

Ein weiteres Bauteil, welches für einen Motorölverlust sorgen kann, ist der Wärmetauscher (Motorölkühler) oberhalb der rechten Zylinderbank. Durch diesen Kühler läuft das Motoröl und wird vom Motorkühlmittel umspült. Das Bauteil dient dazu, die Motoröltemperatur zu senken.
Die dort abdichtenden O-Ringe geben mit der Zeit und aufgrund des ständigen Temperaturwechsels nach und verlieren so ihre Funktion.
Das Öl läuft dann unterhalb des Getriebes zusammen und tropft dort ab.
Hier empfehlen wir einen Austausch der Einheit mit den dazugehörigen Abdichtungen. Der Austausch ist bei ausgebauten Getriebe kein großer und daher gut zu beheben.

Materialverbrauch

Der Verlust von Motorkühlmittel ist nur sehr selten durch den Austausch von Dichtungen zu stoppen. Häufig versagen die  Verbindungsstücke zwischen den Werkstoffen Gummi, Aluminium und PE ihren Dienst und machen damit einen konsequenten Austausch der Elemente notwendig. Wir haben für diese Problematik den notwendigen „Blick“ entwickelt und zeigen Ihnen an Ihrem Fahrzeug die Schwachstellen und Reparaturmöglichkeiten.

Lokasil-Zylinderwände und ihre Tücken

Ein bekanntes, aber leider sehr massives Problem ist das Versagen der Lokasil Zylinderwände der Motorengenerationen 986/996/997.1. Dieses führt zu Kolbenkippern und im fortgeschrittenen Stadium zu Kolbenfressern. Überwiegend betroffen ist nach unserer Erfahrung der 997.1. Die Fachwelt diskutiert seit Jahren leidenschaftlich darüber, ob überhaupt eine Reparatur ausgeführt werden kann und wenn, wie diese vorgenommen werden sollte.
Wir haben zu allen Reparaturvarianten umfangreiche Erfahrungen sammeln können. Gerne erläutern wir Ihnen Vor- & Nachteile der verschiedenartigen Lösungswege.